Κυριακή, 7 Δεκεμβρίου 2008

Άδικος Χαμός ενός Παιδιού...


Σήμερα μπήκε ο χειμώνας στην καρδιά μας...
Φώλιασε η παγωνιά...
Έφυγε η χαρά των ημερών...
Ήρθαν οι μνήμες να ζωντανέψουν
την θλίψη, την φρίκη, την αγωνία,
τον θυμό, τον χαμό, τον καημό,
το ΓΙΑΤΙ;;;

Κυριακή, 3 Αυγούστου 2008

Καλό Καλοκαίρι


Σας ευχόμαστε "Καλό Καλοκαίρι".

Παρασκευή, 11 Ιουλίου 2008

09/07/2008 - Αφίδνες - Tuner GP - Αγωνιστικά

Η επιτυχία ήρθε και τα πρόσωπα χαμογέλασαν ...
Afidnes 09.07.2008_7

Η ώρα της απονομής ήρθε για τον πρώτο και τον δεύτερο της κατηγορίας...
Afidnes 09.07.2008_15
Και οι δύο χαρούμενοι και ικανοποιημένοι με το βραβείο στο χέρι...
Afidnes 09.07.2008_9
Ο χρόνος ήταν πολύ καλός: 54,466 - δεύτερος στα αγωνιστικά με πρώτο χρόνο: 54,465 από ένα Genesis.

Τρίτη, 20 Μαΐου 2008

19/05/2008 - Αφίδνες - Tuner GP - Αγωνιστικά

Η ημέρα ήρθε. Το “Laki 2000” ήταν πανέτοιμο. Όλοι ήταν μαζεμένοι γύρω και όλοι είχαν κάτι να πούμε για την περίσταση, γεμάτοι, σκέψεις, ιδέες, προτάσεις, σχόλια, σχέδια, ελπίδες, όνειρα. Τα δοκιμαστικά είχαν δείξει περίπου τι θα γίνει, αλλά ένας παράγων ήταν νέος. Τα λάστιχα. Ήταν εντελώς διαφορετικά, και οι δοκιμαστικοί γύροι δεν ήταν αρκετοί. Κανείς δεν ήξερε πως συμπεριφέρεται το όχημα με αυτά τα λάστιχα.
Οι διατυπώσεις τελείωσαν. Τα απαραίτητα αυτοκόλητα κολήθηκαν. Αλλά η ώρα δεν περνούσε...

Τέλως, η ώρα ήρθε! Το “Laki 2000” είναι στην είσοδο της πίστας, έτοιμο. Τελευταία ευκαιρία για διορθώσεις, ελέγχους, φωτογραφίες, προτάσεις. Η αγωνία έπαιζε και αυτή σωστά το ρόλο της. Όλοι ήταν στις θέσεις τους και περίμεναν. Ο εκφωνητής μιλούσε και η ώρα δεν περνούσε... Όταν τελικά μπήκε στην πίστα όλα έγιναν πολύ γρήγορα. Όσοι, από την παρέα, είχαν χρονόμετρο μέτρησαν 57 δεύτερα.


Στην πραγματικότητα ο χρόνος ήταν 57.429 δευτερόλεπτα, χρόνος που τον έφερε στην δεύτερη θέση. Ήταν πολύ καλά για πρώτη φορά!
Αν και αργά – γύρω στα μεσάνυχτα – το κύπελο φώτισε σχέδια και προοπτικές.

Δευτέρα, 19 Μαΐου 2008

19/05/08 - Δοκιμαστικά στο καρτόδρομο στο Κριονέρι.

Τα δοκιμαστικά έγιναν. Όλοι είναι αισιόδοξοι.

Οι χρόνοι ήταν πολύ καλοί παρόλο που δεν είχαν βάλει τα λάστιχα που θα χρησιμοποιηθούν στον αγώνα. Υπήρχε, επίσης, και καζανάκι στην εξάτμιση για να μην κάνει θόρυβο.

Το στροφόμετρο είναι έργο τέχνης. Έχει φτιαχτεί με πολύ φαντασία. Το σχήμα του είναι εργονομικό και πρακτικό. Είναι αντάξιο του οχήματος. Για την κατασκευή του δεν χρησιμοποιήθηκε τίποτα καινούργιο. Ένας κανόνας που διέπει όλο το σκεπτικό της κατασκευής του οχήματος.

Παρασκευή, 16 Μαΐου 2008

16/05/08 - Εξόρμηση για δοκιμαστικά με το "Laki 2000" και τον Γιάννη.

Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να βρούμε χώρο για αυτή την δοκιμή.
Η μια πίστα είχε 6 λουκέτα, ενώ μέχρι και την προηγούμενη παρασκευή ήταν ανοικτή και ελεύθερη για δοκιμές. Και η δεύτερη πίστα είχε οργωθεί. Όλα αυτά πρέπει να έγιναν τις τελευταίες μέρες μια και τα λουκέτα ήταν ολοκαίνουργια και τα σκαψίματα ήταν φρέσκα.

Γυρίσαμε στην έδρα μας άπραγοι και απογοητευμένοι. Εκεί έκαναν μια μικρή βόλτα ο Παντελής με τον Γιάννη για να πάρει μια πρώτη ιδέα. Δεν το είχε δοκιμάσει άλλη φορά. Τα σχόλια του μετά ήταν ότι είναι σταθερό στο δρόμο και δεν το φοβάται. Αναλύοντας την απόδοση της τουρμπίνας αποφάσισαν ότι πρέπει να κατασκευαστεί ένα στροφόμετρο για να μπορεί να επωφεληθεί πλήρως από τις δυνατότητες της.
Επικοινωνήσαμε με το κατρόδρομο στο Κριονέρι και μας είπαν ότι για την Δευτέρα το απόγευμα ήταν ελεύθεροι φτάνει το όχημα να μην είναι θορυβώδες. Ο Παντελής αποφάσισε να βάλει ένα καζανάκι στην εξάτμιση και να πάμε. Το ραντεβού ορίστηκε για το απόγευμα της δευτέρας 19/05/08.

Παρασκευή, 25 Απριλίου 2008

4Τροχοί - Άρθρο Τεύχους: 317 - Φεβρουάριος 1997

Παραπομπή αυτούσια μέρους του αφιερώματος για την αγωνιστική ομάδα των αδελφών Καλογρήτσα, στην οποία συμμετήχε και ο Παντελής Στυλιάρας:
"ΓΝΩΡΙΣΑΜΕ την αγωνιστική ομάδα των αδελφών Καλογρίτσα και δοκιμάσαμε το
κόκκινο-κίτρινο Έσκορτ που μοιράζονται οι Δημήτρης Καραμήτρος-Γεώργιος
Πρίντεζης. Πρόκειται για σύνολο που δημιουργήθηκε χάρη στην ευαισθησία για
το χώρο που χαρακτηρίζει τους ντίλερ της Φορντ και γνωστούς εμπόρους
ελαστικών, αλλά και χάρη στη σοβαρότητα του οδηγού, που, όπως διαπιστώσαμε,
δεν του λείπει το ταλέντο και το πείσμα για να πετύχει το ακατόρθωτο.
Κόντρα στο κατεστημένο και μάλιστα από τη μεγάλη πόρτα, με στόχο τη σοβαρή
παρουσία και δεν έλειψαν ορισμένοι καλοί χρόνοι «με όλους μέσα».
Λεπτομέρειες δεν άφησαν το συνδυασμό να διακριθεί και αρκεί να δοκιμάσεις
το Έσκορτ, για να διαπιστώσεις ότι πρόκειται για καθαρόαιμη πολεμική μηχανή
που απαιτεί πλήρη εμπλοκή, αφοσίωση και υψηλό οικονομικό προϋπολογισμό για
την εξέλιξη και τη συντήρησή της. "
"
Σπανίζουν σήμερα τέτοιες περιπτώσεις. Μικρές ευέλικτες ομάδες σοβαρές μέσα
και έξω από το χώρο που ζητούν τη διάκριση προσπαθώντας σκληρά εφόλης της
ύλης. Μακάρι να έχουν τη δύναμη και την πίστη ότι θα πετύχουν και να
συνεχίσουν. Οι ελληνικοί αγώνες έχουν την ανάγκη προσπαθειών όπως αυτή των
αδελφών Καλογρίτσα, των Καραμήτρου-Πρίντεζη και των συνεργατών τους, που
τους υποστηρίζουν με αγάπη, αφοσίωση, ενώ διαθέτουν και ικανότητες._Σ.Χ.
TAYTOTHTA
ΟΜΑΔΑ: Αφοι Καλογρίτσα
Χορηγοί: Αθήνα 9,84 FM στέρεο, Λιπαντικά B.P.
Οδηγός: Δημήτρης Καραμήτρος, συνοδηγός: Γεώργιος Πρίντεζης
Συντονιστής: Θωμάς Σερεμέτης
Μηχανικοί: Παντελής Στυλιάρας, Σταμάτης Τσεπέρκας, Γεώργιος Βυνιχάκης και
Παναγιώτης Χριστοφιλόπουλος (φανοποιός)
AYTOKINHTO: Φορντ Έσκορτ RS 2000 16V γκρουπ A
Κινητήρας: (εξέλιξη: Mountune),1998 κ.εκ. (86 χιλ.Χ 86 χιλ., διάμετρος X
διαδρομή), 230 ίπποι, με μέγιστη ροπή 23,4 kgm.
Κιβώτιο ταχυτήτων της Κουέιφ, σειριακό έξι σχέσεων
Ανάρτηση: Μοτοσπόρτ
Φρένα: εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 325 χιλ., πίσω δίσκοι διαμέτρου
265 χιλ.
Τροχοί: Ζάντες Κομπομότιβ 7 1/2?? X 16??
Λάστιχα: Πιρέλι 210-620-16
Βάρος: 1.050 κιλά

Παραπομπή από: 4τροχοί 1997

Δευτέρα, 11 Φεβρουαρίου 2008

Test Drive magazine

Έλληνας έφτιαξε αυτοκίνητο με 300 ευρώ!
Με μόλις 300 ευρώ, όσο δηλαδή κόστισαν τα σίδερα, έφτιαξα μόνος μου το δικό μου αμάξι. Σε όλους αρέσει, αλλά κανείς δεν μπορεί να φανταστεί πως είναι δημιούργημά μου. Οι περισσότεροι νομίζουν ότι είναι ένα αυτοκίνητο που του έχω κάνει μετατροπές!». Μηχανικός αυτοκινήτων εδώ και 28 χρόνια, ο κ. Παντελής Στυλιαράς «ανακύκλωσε» τα άχρηστα παλιοσίδερα που του απέμεναν καθημερινά στο συνεργείο του. Τα συναρμολόγησε ένα ένα, στο παζλ που ο ίδιος είχε εμπνευστεί, και το αποτέλεσμα είναι το διθέσιο αγωνιστικό και χειροποίητο αυτοκίνητό του!
«Δεν το έφτιαξα για να έχω ένα αυτοκίνητο να κυκλοφορώ. Αλλά πιο πολύ γιατί μου περίσσεψε μια παρατημένη μηχανή και δεν είχα αυτοκίνητο για να τη βάλω. Ήταν και το χόμπι, το μεράκι μου, ήθελα να δείξω στον εαυτό μου πιο πολύ, ότι είμαι καλός μηχανικός. Τελικά εύκολα τα κατάφερα!», λέει στα «ΝΕΑ». Από το σασί μέχρι και την τελευταία βίδα του, το κατακόκκινο ασορτί με τη μηχανή του- τούρμπο των 2.000 κυβικών φέρει την υπογραφή της δικής του «αυτοκινητοβιομηχανίας». «Η μηχανή του είναι 220 άλογα, από Φορντ Σιέρα Κόσγουορθ. Και τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά είναι μεταχειρισμένα, όλα από παλιά και εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα. Μόνο τα σίδερα για τον σκελετό είναι καινούργια», λέει. Χωρίς να ασχοληθεί ιδιαίτερα, παρά μόνο μια- δυο ώρες την ημέρα στον ελεύθερο χρόνο του, πολύ σύντομα το φιλόδοξο εγχείρημά του πήρε σάρκα και οστά.
«Μέσα σε δύο μήνες το αμάξι ήταν σε θέση να τσουλήσει και μου πήρε άλλους τέσσερις μήνες ώσπου, έτοιμο πια, να μπορέσω και να το οδηγήσω. Ίσως επειδή δεν ήταν και κομμάτι της δουλειάς μου, περισσότερο με δυσκόλεψαν οι πόρτες και τα φτερά του.
Μόνος μου όμως κατασκεύασα τα καλούπια τους και έριξα μέσα τους πολυεστέρα», εξηγεί. «Σκονάκι» ή άλλο μπούσουλα που να τον κατευθύνει, δεν χρειάστηκε. «Θέλει οπωσδήποτε ταλέντο και αρκετές γνώσεις, να πιάνουν τα χέρια σου. Μέτρησε η πείρα μου, ήξερα πώς είναι φτιαγμένη κάθε μία μάρκα αυτοκινήτου».

Παραπομπή από: www.tdrive.gr - www.greek-chater.com - www.tear.gr


Κυριακή, 10 Φεβρουαρίου 2008

Εφημερίδα "Τα Νέα" - 04/02/2008

Έλληνας έφτιαξε αυτοκίνητο με 300 ευρώ!

«Με μόλις 300 ευρώ, όσο κόστισαν τα σίδερα, έφτιαξα μόνος μου το δικό μου αμάξι. Σε όλους αρέσει, αλλά κανείς δεν μπορεί να φανταστεί πως είναι δημιούργημά μου. Οι περισσότεροι νομίζουν ότι είναι ένα αυτοκίνητο που του έχω κάνει μετατροπές!».
Μηχανικός αυτοκινήτων εδώ και 28 χρόνια, ο κ. Παντελής Στυλιαράς «ανακύκλωσε» τα άχρηστα παλιοσίδερα που του απέμεναν καθημερινά στο συνεργείο του. Τα συναρμολόγησε ένα ένα, στο παζλ που ο ίδιος είχε εμπνευστεί, και το αποτέλεσμα είναι το διθέσιο αγωνιστικό και χειροποίητο αυτοκίνητό του!
«Δεν το έφτιαξα για να έχω ένα αυτοκίνητο να κυκλοφορώ. Αλλά πιο πολύ γιατί μου περίσσεψε μια παρατημένη μηχανή και δεν είχα αυτοκίνητο για να τη βάλω. Ήταν και το χόμπι, το μεράκι μου, ήθελα να δείξω στον εαυτό μου πιο πολύ, ότι είμαι καλός μηχανικός. Τελικά εύκολα τα κατάφερα!», λέει στα «ΝΕΑ». Από το σασί μέχρι και την τελευταία βίδα του, το κατακόκκινοασορτί με τη μηχανή του- τούρμπο των 2.000 κυβικών φέρει την υπογραφή της δικής του «αυτοκινητοβιομηχανίας». «Η μηχανή του είναι 220 άλογα, από Φορντ Σιέρα Κόσγουορθ. Και τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά είναι μεταχειρισμένα, όλα από παλιά και εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα. Μόνο τα σίδερα για τον σκελετό είναι καινούργια», λέει. Χωρίς να ασχοληθεί ιδιαίτερα, παρά μόνο μια- δυο ώρες την ημέρα στον ελεύθερο χρόνο του, πολύ σύντομα το φιλόδοξο εγχείρημά του πήρε σάρκα και οστά.
«Μέσα σε δύο μήνες το αμάξι ήταν σε θέση να τσουλήσει και μου πήρε άλλους τέσσερις μήνες ώσπου, έτοιμο πια, να μπορέσω και να το οδηγήσω. Ίσως επειδή δεν ήταν και κομμάτι της δουλειάς μου, περισσότερο με δυσκόλεψαν οι πόρτες και τα φτερά του.
Μόνος μου όμως κατασκεύασα τα καλούπια τους και έριξα μέσα τους πολυεστέρα», εξηγεί. «Σκονάκι» ή άλλο μπούσουλα που να τον κατευθύνει, δεν χρει άστηκε. «Θέλει οπωσδήποτε ταλέντο και αρκετές γνώσεις, να πιάνουν τα χέρια σου. Μέτρησε η πείρα μου, ήξερα πώς είναι φτιαγμένη κάθε μία μάρκα αυτοκινήτου».
Σε αγώνες ταχύτητας

Στα πέντε χρόνια ζωής του, το κοντέρ του πρωτότυπου διθέσιου έχει γράψει 2.000 χιλιόμετρα κι αυτά μόνο σε αγώνες ταχύτητας, σε μικρές πίστες. «Σε αντίθεση, π.χ., με την Αγγλία, όπου θα του έβαζα και πινακίδες και θα το κυκλοφορούσα κανονικά στους δρόμους, στην Ελλάδα δεν υπάρχει νομοθεσία που να μου επιτρέπει κάτι τέτοιο. Για να κατέβω στους αγώνες, το φορτώνω σε φορτηγό. Γι΄ αυτό ίσως και δεν έχει ασχοληθεί άλλος με την κατασκευή ενός παρόμοιου, αυτοσχέδιου αυτοκινήτου», λέει ο κ. Στυλιαράς.
Η αίσθηση οδήγησής του είναι, όπως λέει, ξεχωριστή. «Στην αρχή σε τρομάζει λίγο, νομίζεις πως απλά κάθεσαι σε σίδερα που τρέχουν, πως θα διαλυθεί επιτόπου. Όταν, όμως, το συνηθίσεις, είναι σαν να κουμαντάρεις ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει περίπτωση να φύγει ρόδα, είναι όλα καλά βιδωμένα!», λέει χαμογελαστός. Ανάλογα χαμόγελα τού προκαλούν και οι επιδόσεις του τετράτροχου. «Στους αγώνες η πίστα δεν είναι τόσο μεγάλη για να πατήσω τέρμα το γκάζι, ούτε μπορώ να το βγάλω στην Εθνική Οδό, για να τεστάρω με ακρίβεια την ταχύτητά του. Υπολογίζω, πάντως, πως μέχρι και 250 χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να τα πιάσει!». Πάντως, ο χαρακτηριστικός, τούρμπο, θόρυβος του χειροποίητου αυτοκινήτου του ξεσηκώνει τη γειτονιά! «Κάνει φασαρία, γι΄ αυτό και, αν και διθέσιο, μάλλον δεν ενδείκνυται για ρομαντζάδα! Ούτε πολυτέλειες, όπως κλιματιστικό ή ραδιόφωνο, έχει, γιατί είναι αμάξι για αγώνες όχι για ανέσεις. Μολονότι φαγανό σε βενζίνη- όπως κάθε αγωνιστικό αυτοκίνητο άλλωστε-, είναι λιτό, περιεκτικό και δυνατό!», λέει όλο καμάρι. Ο κ. Στυλιαράς δεν διστάζει να το παραχωρεί συχνά σε γνωστούς και φίλους για μια βόλτα. «Πολλοί μου έχουν ζητήσει απλά να μπουν μέσα ή και να το οδηγήσουν. Τους το δίνω, γιατί προτιμώ να το θαυμάζουν εν κινήσει. Τους αρέσει, όπως λένε, γιατί είναι πολύ γρήγορο, νιώθουν σαν να είναι πάνω σε μηχανή! Φοβάμαι, βέβαια, μη γίνει κάποιο ατύχημα και επειδή δεν ασφαλίζεται, γι΄ αυτό και προσέχουμε ακόμα περισσότερο...».
Αν είχε τα λάστιχα της Φεράρι...
ΜΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ, βελτιωμένη, έκδοση ενός νέου αυτοσχέδιου αυτοκινήτου δεν περιλαμβάνεται στα υπ΄ όψιν του 44χρονου μηχανικού Παντελή Στυλιαρά. «Θα ήταν πια και για μένα πιο εύκολο να φτιάξω ένα πολύ πιο δυνατό και ελαφρύτερο αμάξι. Στην Ελλάδα, ωστόσο, δεν υπάρχει σχετικό ενδιαφέρον, άρα δεν υπάρχει λόγος. Θα αρκεστώ σε βελτιώσεις στα εξαρτήματα του πρωτότυπου», ξεκαθαρίζει. Ήδη, με τα ελαστικά μιας Φεράρι, όπως λέει, θα μπορούσε ακόμα και να της πάει... κόντρα! «Με τη μηχανή και τα κιλά του, το δικό μου τη συναγωνίζεται, είναι μια μικρή φόρμουλα με πολύ καλή επιτάχυνση- στους αγώνες τα βάζει ακόμα και με Πόρσε! Οι αναλογίες του σε ιπποδύναμη (220 ίπποι) και βάρος (480 κιλά) είναι καλύτερες κι από το περίφημο αυτό αμάξι (800 και 1.400, αντίστοιχα)! Αν είχα και τα λάστιχά της, που κάνουν 5.000 ευρώ...», μονολογεί.

* Αν είχε τα λάστιχα της Φεράρι...

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ - Παραπομπή από madata.gr

 
SYNC BLOGS Add to Technorati Favorites GreekBloggers.com Directory of Autos Blogs Automobile Blogs - Blog Top Sites BlogSpace My Avatar
my pathfinder profile